/美通社/ -- 近来由盖世轿车主办，我国（上海）自由贸易试验区临港新片区办理委员会辅导，上海金桥临港综合区出资开发有限公司协办的2022第四届智能座舱与用户体会大会上，Raythink锐思华创商场专家姜叡石宣告表明：真实的AR-HUD 将成为智能座舱中最重要的人机交互方法。
AR-HUD真实要做到与实景交融，必定需求完成更大的视场角（FOV）及更长虚像间隔（VID），而处理这一问题的要害则是在于HUD的中心光源模组：PGU。
我今日同享的主题是《怎么打造真实的AR-HUD》，内容包含以下三个方面：智能座舱年代，AR-HUD扮演什么样的人物？具有什么样的定位？现在这一技能又面对怎样的应战？
智能座舱年代，轿车需求集成显现更多的信息，也需求联合更多的移动终端，完成主动驾驭的多项功用，这为座舱带来了许多新的玩法：比方用HUD替代仪表盘，用中控屏替代仪表盘……以上的快速转变下，AR-HUD又面对着怎样的开展趋势？
我以为，AR-HUD是智能座舱新年代最重要的一种人机交互方法。中心原因在于：AR-HUD能够融入各种体系信息，包含车机仪表盘、中控屏、辅佐驾驭体系、文娱体系、手机等，以上说到的一切体系显现出来的信息都能够用直观、易懂的方法展现给驾驭人员，加强驾驭过程中的全体安全性，进步驾乘人员在轿车内的交互体会感。
智能座舱是顾客选购轿车时的要害因素，商场调查显现，40%的用户以为HUD是座舱必备的技能，可是，为什么AR-HUD的浸透率好像远远达不到它的受欢迎程度？
在我看来，这是因为AR-HUD在功用上，尤其在用户体会上依然有许多需求处理的问题和需求提高的当地。比方说，AR-HUD必需求成为智能座舱的一部分， 不能仅仅经过新的屏幕完成，AR-HUD必需求和显现屏、体系进行交融、联接。
让咱们看看传统HUD的商场空间，浸透率比较高的是C-HUD，W-HUD，这些产品的首要功用在于信息呈现，并不具有AR-HUD的功用性作用，一起也会形成分神驾驭。
从技能层面上看，而真实的AR-HUD需求做的便是融入到车机已有的体系中，将呈现空间、虚像间隔扩展，这必定会对配套的软件渠道、算法提出了更高的要求。
AR-HUD和W-HUD有什么差异？它们在硬件上是很相似的，都是根据成像PGU，走光学道路，但支撑AR-HUD的是更好的AR算法、软件渠道，才干够完成更大的视场角，做到多焦面的呈现，给驾驭员以实景交融的感觉。
现在市面上的AR-HUD，遍及选用的是7-10°的视场角，10米的虚像间隔，但假如选用15米的虚像间隔，就不会有失焦的危险，给驾驭人员更多（至少1s）的反应时间，然后完成安全性上的提高。
再来看看不同FOV（视场角）的差异：FOV为10°，且VID为10米内时，HUD只能显现仪表盘的信息、完成简略的导航功用、辅佐驾驭的预警功用，全体只能掩盖到前方的车子，在体会上十分有限。当FOV为20°，且VID 达15米以上时，AR-HUD才干真实做到掩盖三个车道，完成更多的指示功用，并交融其他的辅佐驾驭传感器信息，完成安全左转和右转、盲点预警等功用，在信息传达上更快、更人性化、更智能化。
要为用户供给突破性的成像体会，要害就在于AR-HUD中心光源模组的晋级。PGU（光机/光源模组）是HUD的最中心模块，担任图画及亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等中心功能，一起光机按PGU的光源类型分两大类，面光源及点光源。
现有的HUD面光源首要有三种：TFT、DLP以及Lcos（验证中），这几种光源在使用到AR-HUD 上时，各有其缺点。现在，技能较为老练的有TFT，能够完成更大的FOV，可是在完成更长间隔的VID时就会有烧屏的危险。另一个比较老练的方案是DLP，DLP的中心技能处于被独占的状况，且本钱较高，一般在高端车型中才干够完成，体积也比较大。
Raythink的中心技能 -- OpticalCore®是根据LBS技能的光学模组，归于点光源，是运用激光二极管调配微机电体系（MEMS）组成之图画出产模块（PGU）。OpticalCore®能够带来更优异的AR-HUD产品参数，在相同的FOV和VID参数下，能够减小产品体积，以及下降产品本钱。
在HUD的规划过程中，为了对应不同的外部光线、天候等影响，需求更高的亮度来到达较佳的印象质量与视觉作用，运用OpticalCore®，能够在更高瓦数的激光光源下，有用添加HUD体系全体的亮度。
Raythink现已研宣告根据LBS技能的口袋尺度PGU模组：OpticalCore®，具有色域大，功耗低，体积小、发热量小、无阳光倒灌隐忧的技能优势。
一起，Raythink也在活跃拓宽OpticalCore®模组的其他范畴使用，比方全息display、智能大灯等。因为LBS是以激光作为光源的原因，现在市面上遍及的LBS方案存在散斑的问题，经Raythink技能团队的不断立异，现在现已推出多光源微合光经过Diffuser成像技能方案，这也是业界仅有成功处理LBS散斑问题的方案。
总结一下LBS光源的优势，它的价值不只体现在体积和本钱上，咱们信任，LBS会成为AR-HUD未来的首要成像光源。
除了光源，AR-HUD的中心技能还包含软件部分，需求结合相机、雷达、高精地图等多种数据，并打造十分精准的烘托模型，然后到达实景交融的展现作用，现在Raythink在这一范畴的技能现已比较老练。
要完成真实的AR-HUD，必定要在光源上花功夫，到达大视场角和超长虚像间隔。除了硬件部分，AR-HUD需求有很好的软件支撑，要融入各种不同渠道，结合多种数据。
值得注意的是，咱们现在离彻底的主动驾驭年代仍有必定间隔，驾驭员关于看路和接收的需求依然不行忽视。在这个过渡时期，AR-HUD能够作为进步人车之间信任感的十分好的桥梁，能够高效、全面的反映车外的紧急情况，驾驭员也会对主动驾驭体系的决策依据有更深的了解。
在文娱功用上，AR-HUD也有很大的潜力，比方说元国际，车内线上会议，AI全息帮手……再比方进入停车场，AR-HUD能够线上寻觅空位，辅佐主动泊车的完成。
最终简略介绍一下Raythink 锐思华创，Raythink在2019年树立，总部在深圳，是一个国际化的公司，在印度有软件算法中心，在长沙有嵌入式软件中心，在台北有光学研究中心，在上海有产品体系中心……在AR-HUD事务开展方面，现在已获得包含国内自主轿车品牌及合资主机厂商在内等很多定点量产项目。
咱们首要成员的70%都从事研制和工程，现已拿到超越百项专利，估计本年累计到达200项。
Raythink的现有首要产品是10°至20°FOV的AR-HUD产品，供给定制化的服务，光源技能道路掩盖LBS、TFT、DLP。在开展较为老练的TFT和DLP方案上，咱们也有相关的技能布局，能够供给比较竞品体积更小、VID和FOV更大的产品，尤其在FOV15°、20°的产品上，Raythink能够供给双焦面的规划处理方案。
（以上内容来自Raythink锐思华创商场专家姜叡石于2022年12月5日由盖世轿车主办，我国（上海）自由贸易试验区临港新片区办理委员会辅导，上海金桥临港综合区出资开发有限公司协办的2022第四届智能座舱与用户体会大会宣告的《怎么打造真实的AR-HUD？》主题讲演。）
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