摘要：46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的卡车到时速300公里的高铁动车组，他驾驭过的车型不下10种。

　　46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的卡车到时速300公里的高铁动车组，他驾驭过的车型不下10种。

　　从独立自主的“大将军”生长为传道授业的“总教头”，邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成果愿望。

　　震慑！十几岁时，第一次见到火车的感觉，我仍然浮光掠影，其时我就想，要是能开火车该多好！

　　1991年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的愿望，考入沈阳铁路机械校园内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。从驾驭春风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是事务尖子。

　　待避、慢行……卡车走走停停，有时一等便是七八个小时。邢云堂坐在驾驭室里，满怀神往地想：“啥时候车速能快点呢？翻一番就行。”

　　2007年4月18日，我国铁路施行第六次大提速。通过改造既有线、提高技术装备水平，京哈线旅客列车最高运转时速到达200公里。

　　2007年，34岁的邢云堂与其他19名电力机车司机，被选派到西南交通大学学习高铁理论知识。一个月后，邢云堂“转学”去了广州东机务段学习实作。邢云堂白日上车实习，晚上研讨动车组机械结构、电气原理，每天只要三四个小时的休息时间。

　　通过“魔鬼练习营”的练习，邢云堂和同伴们如愿取得了动车组驾照，成为黑龙江省第一代高铁司机，他的“驾照”上面写着“007号”。

　　2008年1月20日，哈尔滨铁路局初次开行进京动车组列车，邢云堂坐在驾驭室里，手握操作手柄，踏上了寻梦之路。

　　2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁注册进入倒计时，迎来了第一台动车组实验车上线参加联调联试。新线路、新接触网、新信号、新车体，首趟实验挑战和困难显而易见。

　　联调联试时，邢云堂上紧了“发条”：白日担任动检车值乘使命；夜间总结实验状况，拟定第二天运转计划，收集了极寒气候下动车组运转的各种宝贵数据。

　　2012年12月1日，哈大高铁注册运营，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运作，这是世界级的课题。

　　动车组运转时，车头卷起的积雪好像一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易形成车轮空转、牵引力丢掉等问题。在没有成形经历学习的状况下，邢云堂探究立异，采纳“回手柄”削减50％牵引力和“份额制动”方法控车，破解了这一驾驭难题。

　　邢云堂掌管编写的《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组毛病处理指导书》等教材，填补了高寒区域高铁司机作业规范空白，现在成为高寒区域高铁司机的必修书目。

　　跟着哈大高铁的成功运营，黑龙江省俯首跨入高铁年代，2015年、2018年，哈齐、哈牡高铁相继注册。2018年9月30日，时速200公里的哈佳铁路也投入运营。

　　邢云堂一次次地自动参加到联调联试工作中。哈牡高铁全线地道多，他量体裁衣拟定地道行车方法，主张添加地道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制造危险提示，消除雪天地道内行车安全隐患。

　　除了日常走班，邢云堂每月还要在高铁信息台坐班7次，接听动车组司机的求救电话、记载运转信息，改日接打电话近百个，被店员们称为“决胜千里”的邢将军。

　　2016年2月，以邢云堂姓名命名的“技术大师工作室”在三棵树机务段挂牌建立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组毛病处理办法。

　　强将手下无弱兵，邢云堂的学徒中有7人取得全路技术能手称谓。2018年，邢云堂的学徒牟洪亮在全国铁道职业职业技术大赛上取得了动车组司机第一名的好成绩。