今年4月，欧盟委员会出台了一项新规定，在欧盟范围内乘坐飞机的乘客可以在空中使用电子设备。近来，深圳航空公司也宣布“年内实现在飞机上打手机”。

　　看过美国电影《空军一号》的人，一定对美国总统在其专机“空军一号”上使用电话和做斗争的场景印象非常深刻。然而，真实的生活中由于种种原因，普通乘客在飞机上打手机的设想并未实现。

　　长期以来，空中飞行一直禁止使用电子设备通讯，近几年国外有几家航空公司试水空中自由通讯市场也屡遭失败。此次随着欧盟空中飞行使用电子设备通讯的解禁，全球又一次兴起了飞机上使用电子设备的热潮。

　　那么，高空通讯的新技术与过去相比有哪些突破，能否大规模普及？为此，笔者采访了中国民航局有关部门以及全球首家提供机上移动电话服务的阿联酋航空公司。

　　据阿联酋航空公司（简称阿航）的工作人员潘望介绍，手机所发射的信号频率与飞机上的仪表工作频率处在同一范围内，使用时会出现频率复用，相互干扰。手机作为一种无线通讯设备在拨打或接听过程中会发出电磁波信号并占用一定的频率。飞机的通讯导航设备也有着属于自己专用的一个频率和波段，如果在这段频谱上有其他信号（如手机信号），就会相互干扰，影响到飞机的导航和精密操作系统，使接收信号的判断产生错误。虽然手机所占的频段与无线电导航的频率并不相同，但无线电设备总存在对外的杂散信号，手机发出的电磁波很可能对飞机的导航系统造成干扰，就像你正在用固定电话通话或正在用电脑工作时，如果身边有人拨通你的手机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的声音，而在电脑屏幕上也会出现短暂的波动，这就是移动电话对电子设备的干扰。这些干扰会导致驾驶员无法和地面联系并使某些仪表失灵，而在起飞和降落过程中这种干扰尤其严重。

　　尽管没有证据可以检测到机上拨打手机发出的信号会对飞行安全产生多大的影响，但当多个手机在飞机上同时使用时，很可能对飞行系统产生足够的干扰，在美国已发生过由于乘客在飞机内使用电子设备，致使飞机起飞时发生意外事故的情况。所以，长久以来，各国政府都规定禁止乘客在空中旅行时使用电子设备，这些规定具有法律强制性，违反这一规定的将会受到有关部门的惩处。

　　高空通讯的新技术采取对源于机内的潜在干扰来控制，即在客舱安装机上移动通讯系统，手机通讯信号首先通过机载卫星通讯设备传输到国际通讯卫星，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。机上手机、电脑使用时不连接地面网络，直接通过国际通讯卫星将信号传递至地面基站，相当于在空中设置了一个移动站点，避免了地面通讯采用的站点式模式下，飞机在空中高速飞行时地面基站的天线无法及时将信号传递至手机的问题。因此，乘客的手机只与飞机客舱内的专用网络建立联系，其发射的电磁能量很低，保证飞机可以安全操作。

　　那么阿航的新系统是怎么样去使用的呢？据阿航工作人员介绍，一旦飞机升入6000米（20,000英尺）的高空，AeroMobile系统就会自动启动。此时机上将会播放视频解说，空乘将宣布乘客们能打开移动电话。接着每位乘客的电话将收到AeroMobile系统发出的免费短信，建议他们将电话调至静音模式。之后，乘客就可以在机舱内安全地使用自己的手机接打电话和收发短信。但移动电话只可以在飞行巡航高度内使用，由空服人员完全控制该系统的运行，这中间还包括在夜航航班的某些时段禁止使用语音电话或限制同时段最多只能拨打5—6个电话。在飞机上打电话，收费采用的是国际漫游标准，价格高昂，这也是国际、国内众多航空公司持观望态度的重要原因之一。

　　根据《中华人民共和国民用航空法》规定，国家民航主管部门负责管理民用航空器的适航和运行工作，任何法人或者自然人拟在航空器上安装、使用与原设计不同的设备、仪器或零部件，均须得到民航适航主管部门的批准。为此，笔者咨询了中国民航局航空器适航审定部门。

　　“飞机在航行中会受到周围电场、磁场变化的影响，从而使其通讯、导航甚至操纵系统出现故障，造成飞机难以安全抵达目的地。因此，在每一个新的电磁设施安装并使用到飞机上之前，都一定要进行充分的研究、论证并通过大量的电磁兼容试验才可能被允许装机使用。”适航部门一位不愿透露姓名的专家说。

　　“对于原来没再次出现过的新概念产生的设备，必须在经过充分合理的论证、严密的计算甚至是大量的实验和试飞的基础上制定出具有公信力的技术标准，有了技术标准才能够进入申请受理的阶段，进而实现审批和装机。目前，世界上机载手机系统尚未制定出这样的技术标准，国际上各主要航空器的设计生产国也还处于试验和摸索阶段，应该说在程序上还没有具备申请受理和审批的条件。”

　　另外，专家还表示，我国目前还不是民用航空器的主要生产国，在国际上也不具备技术领先的优势，我国的民用航空机队大量采用美欧机型，在这种情况下，作为航空器制造国的适航当局掌握着飞机设计的海量数据尚且还没制定出技术标准，而航空器进口国的适航当局是很难拿出具有说服力的标准的，更不用说据此去进行能保证安全的审批了。据了解，美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）目前尚未制定出审定标准，只是在对个别单架飞机做改装的尝试。

　　专家表示，在飞行期间使用电子设备的技术可能很快会趋于完善，但真正实施一定要按照保证安全的法律程序进行。（实习生 程永高）