“RBC”的中文译名为“无线阻塞中心”，这是依据无线通讯的列车操控体系，依据列车的方位、运转速度、线路，调度指令及进路状况，向所统辖区内一切列车宣布列车运转答应和列车操控的信息。
“RBC能够说是高铁的‘大脑’和‘中枢神经’，指令能否及时传递，直接影响列车的运转和安全。”铁路杭州电务段RBC工区工长谢旭东说。
铁路杭州电务段RBC工区成立于2012年，是上海铁路局管内3个RBC工区之一。担任杭州RBC工区的是5位平均年龄不到30岁的年轻人，其间4位本科生、1位硕士研究生。
2月8日，记者走进坐落铁路杭州东站高架下的杭州RBC工区。与车站进出大厅人山人海的人流比较，这儿乃至能够用冷清二字来描述，只要70多平方米、两间办公室。
谢旭东说，尽管不大，但统辖的规模覆盖了杭长高铁浙江段、宁杭高铁、杭甬高铁、沪杭高铁、滨海客专等1225公里线路，每天监看着统辖规模内上千趟动车组列车的运转。
走入RBC设备保护间，映入眼帘的是一块硕大的运转保护屏幕。28岁的方瑜紧盯着这块LED液晶显示屏，实时监控着管内正在运转的一切高铁列车的动态运转信息，各种色彩的线条在屏幕上闪烁。
“RBC”随同我国高铁诞生。铁路杭州电务段电子设备车间主任郭海财说，列车操控体系，是除轨迹、动车之外，高铁最要害的三大核心技术之一，能够被称为决议高铁运转体现的“定海神针”。
“RBC‘失灵’，会导致管内高铁行车次序紊乱乃至瘫痪，后果不堪设想。”郭海财说。
郭海财告知记者，运转在杭长高铁浙江段、宁杭高铁、杭甬高铁、沪杭高铁、滨海客专的每一趟动车组列车的指令，都由杭州RBC工区的服务器经过光缆向高铁沿线的各个通讯基站传送，并由通讯基站将信息无线传递到运转中的动车组上，指挥列车实时运转。“让列车该走时走，该停时停。”
每天清晨4：00，距当天首趟动检车开行前半小时，当班信号工就要在动检车开行前，对机房中一切的仪器设备进行巡视查看。
60个机柜、149个服务器、120个交换机、26个电源屏、2000多个指示灯……对这些设备作巡视、巡检，是RBC工区的5位年轻人每天必做的。
“每天巡视4次，每巡视一次二个小时。”本年27岁、兰州交通大学研究生结业的李明说，每天光巡视设备就得花上几个小时，不间断盯着电脑，一边点击鼠标，一边承认各项设备的状况。
守着严寒的机器，每天重复单调的作业，工区工长谢旭东说，巡视查看有必要认真仔细，机房内成百上千绿豆般巨细的指示灯一个也不能看走眼。“有一个呈现毛病没有发现都算是大事。”
除了向统辖规模内列车发布控车指令，工区5位年轻人还承担着日志剖析、应急处置、施作业业和列车盯梢等使命。据介绍，RBC仍是一个“大数据”体系，当管内任何一个高铁信号呈现设备毛病，或是正在运转的列车产生异常情况，值班人员需求经过体系信息，快速进行毛病定位，长途辅导现场作业人员进行应急毛病处置，减缩毛病排查时刻。
“作业指示灯不同色彩代表不同状况，绿色是正常，假如变成黄色、赤色或许灭灯就阐明该设备有问题。”方瑜说，2000多个指示灯查看下来看似简略，也不容易，责任心是第一位的。
几个小时一动不动地坐在电脑前，看着代表列车的小白点在线路上渐渐移动。工区仅有的女员工刘庆说，眼睛和大脑尽管很累，但经过自己的劳动能保证高铁安全，她感觉很有成就感。
谢旭东说，在这个高科技的RBC工区作业，既要懂计算机技术，也要懂网络技术和通讯常识，还要懂铁路现场的信号常识。由于保护界面和剖析软件大都是英文，“英语基本功还有必要过硬，不然，底子玩不转”。
春运中，仅这个RBC工区辖区内的杭州东站一个点，每天接发高铁列车就达548趟，较平常增加22.6％，工区作业量因而增加了40％。为了作业，刘庆不得不把3岁多的孩子送到江西老家，而陈峻涛则把怀孕待产的妻子送到临安的爸爸妈妈家。
“尽管与奋战在春运窗口一线的职作业业性质不同，RBC工区员工的责任更严重，高铁列车正点安全运转的背面，有他们的尽力。”郭海财说。
60个机柜、120个交换机路由器、149个服务器以及2000多个指示灯和网络接口，一轮设备巡查下来，需求花近2个小时。而杭州电务段RBC工区5位平均年龄不到30岁的年轻人，每天至少要进行四轮这样的巡查。
昨天下午，北京晨报记者前往京沈铁路客运专线望京地道施工现场进行看望，施工人员正在对一台大型盾构机进行拼装。据了解，地道从南北两头别离掘进，最快本年5月完成全面掘进，下一年下半年完成“碰头”。
东南滨海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，于2010年10月26日注册运营；杭甬段全长155公里，于2013年7月1日注册运营；甬深段全长1309公里，于2013年12月28日全线
前11个月 河北国企赢利同比增加83河北国企赢利同比增加83河北国企赢利同比增加83河北国企赢利同比增加83.2%